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100千克的全油耗仅为1.9升?在新款BMW 530 Le上运行

2018-12-08 来源:互联网 责任编辑:互联网 点击:

如您所知,随着新能源增加汽车公司在当前汽车市场中的比例,节能减排的口号正在加强。
当一辆日本汽车选择混合动力燃料和电力的新能源模型时,德国品牌悄然开发了插电式混合动力车,宝马就是其中之一。
配备了最新的混合动力技术,新530Le将使用新开发的BMW电池组有四个特点:轻量化设计,高效散热,高密度/高能量和双模块的设计。
其能量密度为111 Wh / kg,比上一代高70%,重量为117 kg,下降45%。
为了确保电池的稳定性,研发团队前往敦煌和黑河,测试极冷和极冷。
高压电池距离0-100只有4小时。
在混合模型的情况下,我认为存在一个让您担心的问题,即安全问题。
众所周知,对于碰撞情况,不可能想象“备份”电池组。
宝马之前考虑过这一点,汽车系统,电池和电池采用三层安全设计,电池在开发过程中被压缩,振动,内部加压它喷涂和燃烧。腐蚀和浸泡等实验,确保为消费者提供安全的汽车环境。
动力和试驾新款BMW 530 Le的动力由一个供电。
涡轮增压电机0 L和1电机相,2。
0T发动机的最大输出功率为135 kW,最大扭矩为290 Nm。
发动机的最大输出功率为70 kW,最大扭矩为250 Nm。
当然,如果有需要发电时,系统会检测到驾驶员的深度自动踩下踏板,并提供输出启动发动机。
由于插电式混合动力版本中没有启动马达,因此BMW通过在发动机和变速箱之间放置电动马达来控制发动机的启动和停止。当它完全加速时,汽车司机和乘客几乎感觉不到发动机。
它不同于其他一种混合模型。除了选择SPORT驱动模式外,530 Le还没有作为制动器的除油阻力。
AUTOeDrive和MAXeDrive模式分别由40 kW和60 kW的功率供电。第一种模式是最高速度80 km / h,第二种模式是最高速度140 km / h。
当然,为了达到这个速度,驾驶员需要一点一点地加速。如果加速器结束,请立即启动发动机。
在BATTERY CONTROL模式下,驱动程序可以将目标功率值设置在30%和100%之间。在保持动力的同时,车辆可以在操作期间对电池充电以促进纯电动驱动。
然而,进入卡车后,其中型和大型豪华车的缺点被揭晓。
在曲线上,悬架上的压力将变得更加严重,并且位置将略微尴尬。
道路上较硬的悬架在卡车上会感觉非常柔软,左右两侧会变得更加严重。
但这就是重点。如果您认为它不是一辆好车,您应该记住混合动力版BMW 5系插件的目标位置。它不是跑车,甚至不是宝马M5。卡车不是你的“房子”。
乘坐轨道,体验每个人都不是中型到大型豪华车的乐趣,而是快速移动的中型到大型豪华车。
可能有一个问题,不是纯电吗?
什么是起始模式?
事实上,无论eDrive在任何模式下,每当系统检测到驾驶员踩下油门踏板时发动机立即进行干预,但首先差异会根据模式略有不同。
根据所选模式,系统调节油门开度,方向感,变速箱的切换时间等。
在每次车辆启动时车辆自动设置为此模式的条件下,COMFORT可被理解为默认模式。顾名思义,此时加速踏板变得更加敏感,方向盘的转向感也变得更重,并且随着加速踏板获得更直接的输出,箱的变化速度变快。
在ECOPRO模式中,所有为“慢性”中,空气的空气调节的流量越小,加速踏板的反应是缓慢的,传输仍将是最经济的速度范围。
与通用自适应巡航系统相比,530 Le使用的系统逻辑接近实际操作。当汽车连接时,系统警告驾驶员减速并警告驾驶员识别前一辆汽车。
内饰的外观基本上没有变化。
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